Электромобили способствуют снижению зависимости от бензина и уменьшению выбросов, однако они также значительно увеличивают потребление электроэнергии. Большинство существующих электросетей не рассчитаны на столь высокий уровень спроса, что создает новые задачи для энергетической инфраструктуры. Вместе с тем рассматривается возможность использования электромобилей не только как потребителей, но и как источников энергии для сети.

Электромобили как аккумуляторы для энергосистемы

Электромобили по своей сути представляют собой аккумуляторы на колесах, которые большую часть времени проводят на парковках. Это открывает перспективу их использования в качестве временных накопителей энергии, способных отдавать часть накопленной электроэнергии обратно в сеть. Такой подход лежит в основе проекта DriVe2X, разработанного европейскими энергетическими компаниями и исследовательскими организациями.

Практическое применение технологии

Концепция уже была протестирована в реальных условиях, в частности, в аэропорту города Порту (Португалия) и в нескольких отелях на острове Уайт (Великобритания). Отели и аэропорты считаются подходящими площадками для испытаний, поскольку их энергопотребление подчиняется предсказуемым паттернам.

Возможная схема работы выглядит следующим образом: после дня использования электромобиль подключается к зарядке на ночь. Вечером, когда большинство гостей возвращается в отель и энергопотребление достигает пика, часть энергии может поступать не только из электросети, но и из аккумуляторов припаркованных электромобилей. Таким образом, электромобили временно становятся дополнительными источниками энергии для здания. Позднее ночью, когда спрос на электроэнергию снижается и стоимость электричества становится ниже, автомобили могут быть вновь полностью заряжены к утру.

Технические ограничения

В настоящее время реализация такой схемы ограничена необходимостью двунаправленной зарядки. Для этого электромобили должны поддерживать возможность отдачи энергии обратно в сеть, а совместимые зарядные устройства должны быть доступны на месте. Несмотря на существование открытого стандарта коммуникации для двунаправленной зарядки (ISO 15118-20), многие производители пока не внедряют его последовательно, что приводит к проблемам совместимости.

Перспективы развития

В случае преодоления технических и нормативных ограничений, технология может быть применена не только в отелях и аэропортах, но и в транспортных хабах, многоквартирных и частных домах. Проект DriVe2X рассматривает возможность масштабирования этой концепции для более широкого использования в энергетической системе.