Недавно Yamaha официально объявила о завершении эпохи своего легендарного четырехцилиндрового двигателя "big-bang" M1 — именно эта платформа принесла компании восемь чемпионских титулов MotoGP среди гонщиков с момента дебюта в 2002 году.

Причины перемен

Это решение последовало после того, как Yamaha заняла последнее место в зачете производителей в текущем сезоне. Последняя победа с этим рядным четырехцилиндровым мотором была одержана в 2022 году. Теперь на смену прежней схеме приходит новый двигатель V4, который проходит интенсивные испытания большую часть этого года и трижды выйдет на трассу в 2025 году с Аугусто Фернандесом. Последние тесты мотора прошли в прошлом месяце в Валенсии.

Возвращение к истокам

Для поклонников Yamaha и V4 это возвращение к золотой эре 500-кубовых гонок, когда доминировал YZR500 с двухтактным V4, принесший чемпионские титулы Эдди Лоусону (1984, 1986, 1988) и Уэйну Рейни (1990, 1991, 1992). После перехода MotoGP на четырехтактные двигатели Yamaha отказалась от V-образной схемы в пользу рядных "четверок", получив дополнительное сцепление с задней шиной благодаря уникальному порядку зажигания M1 (1+3, 2+4), что делало звук похожим на двухцилиндровый мотор. На долгие годы V4 остался лишь воспоминанием для фанатов Yamaha — до сегодняшнего дня.

Стратегический шаг к будущему

Технический директор Yamaha Factory Racing Массимо Бартолини объяснил:
«Переход на V4 — это стратегический шаг, который позволит нам подготовиться к техническим регламентам 2027 года, когда такая схема даст преимущество в компоновке мотоцикла и аэродинамике».

Почему это важно?

Валентино Росси, Хорхе Лоренсо и Фабио Куартараро одерживали победы благодаря рядному "big-bang" Yamaha. Этот мотор участвовал в 429 Гран-при, принес более 350 подиумов и 125 побед, а также пять Кубков производителей, семь командных титулов, восемь чемпионств среди гонщиков и пять "тройных корон" MotoGP.

Причины перехода на V4

Многие считают, что переход на V4 — попытка удержать Фабио Куартараро в команде после следующего сезона. Однако причины глубже. Проблемы с особенностями рядного мотора Yamaha давно известны. По словам Джека Миллера из Pramac, который выигрывал гонки на V4 Honda и Ducati и поднимался на подиум на V4 KTM, Yamaha «перепробовала всё» с рядной "четверкой", но «проблемы остались прежними».

Миллер отмечает:
«Все четыре цилиндра расположены над передним колесом (в рядном моторе), поэтому как бы вы ни меняли положение топливного бака, вес всё равно будет смещаться вперед». Он считает, что Yamaha пришлось сделать «резкий поворот» и перейти на V4 из-за фундаментальных различий в распределении веса.

В V4 «задний ряд цилиндров сдвигает всё немного назад. Это просто компоновка и то, как всё размещено. Так работает V4 по сравнению с рядным мотором».

Ожидания от нового двигателя

Yamaha ожидает, что новый V4 обеспечит лучшую разгонную динамику, управляемость при торможении и лучшую адаптацию к современным шинам и аэродинамике. Новый V4 появится в MotoGP с 2026 года.

Возвращение легенды

Для большинства фанатов это не просто ожидаемое изменение; это возвращение к реву выхлопа, агрессивным наклонам и неповторимому духу двухтактных моторов 1980-х и 1990-х. Старое становится новым — и, возможно, мы снова увидим ренессанс Yamaha в GP с этой схемой.