Южная Корея буксует с арктическими контейнеровозами
Южная Корея планирует запустить регулярные арктические контейнерные перевозки к 2030 году, но сталкивается с нехваткой интереса со стороны судоходных компаний из-за высоких затрат и низкого грузопотока. Несмотря на субсидии и тестовые рейсы, проект пока не привлёк участников.
Vectus
Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи (MOF) сталкивается с трудностями при привлечении местных судоходных компаний к строительству ледокольных контейнеровозов, несмотря на предложение субсидий в размере 8 миллионов долларов.
План развития арктических перевозок
Проект предусматривает строительство ледокольных судов на южнокорейских верфях для запуска регулярных контейнерных перевозок по Северному морскому пути к 2030 году. Южная Корея намерена использовать этот маршрут для ускоренной доставки грузов в Европу, следуя примеру Китая.
Тестовый рейс и рыночные сложности
22 августа паромный оператор Panstar Line выполнил тестовый рейс из Пусана в Роттердам на судне Panstar Acro вместимостью 2 758 TEU. Однако рыночная неопределённость, включая недостаточный грузопоток и высокую стоимость строительства ледокольных судов, препятствует участию судоходных компаний в проекте.
Ход тендера и отсутствие заявок
Первый тендер MOF принимал заявки с 5 марта по 26 июня, но из-за отсутствия участников срок был продлён до 30 сентября. Одна из местных компаний вела переговоры с верфью, однако не подала заявку из-за высокой стоимости строительства и сложностей с обеспечением грузовой базы.
Загрузка судна и результаты рейса
По данным отраслевого отчёта, на судно Panstar Acro было загружено 737 TEU, что не достигло даже половины его вместимости, несмотря на активные переговоры с грузоотправителями и логистическими компаниями. Через три недели после выхода из Пусана судно достигло британского порта Феликстоу, завершив половину кругового рейса, который рассчитан примерно на 45 дней. Обратный путь также пройдёт по арктическому маршруту.
Перспективы и дальнейшие шаги
Правительство Южной Кореи планирует запустить регулярные арктические контейнерные перевозки к 2030 году, однако MOF продолжает оценивать необходимое количество судов для постоянных операций в навигационный сезон по Северному морскому пути.
В попытке наладить контакт с судовладельцами национальный судоходный финансовый институт Korea Ocean Business Corporation (KOBC) провёл брифинг, чтобы выяснить сложности, с которыми сталкиваются компании при работе на этом маршруте. Представители KOBC отметили, что при отсутствии заявок в текущем году в последующие годы будет сложнее получить дополнительное финансирование для привлечения новых судоходных компаний.