Внутри каждой экспедиторской операции функционирует система, известная как система управления перевозками (TMS), которая является ключевым элементом мировой логистики. В этой системе фиксируются события, связанные с грузом, поддерживаются связи с перевозчиками и хранится история перемещений. Для большинства экспедиторов TMS стала незаменимым инструментом.

Несмотря на свою значимость, TMS остается закрытой системой, контролируемой ограниченным числом крупных поставщиков. По мере роста зависимости отрасли от этих решений усиливается и ценовая власть поставщиков. В последние годы отмечается тенденция к регулярному увеличению стоимости услуг TMS, при этом альтернативные варианты практически отсутствуют.

Структура и роль TMS

TMS по своей сути представляет собой журнал событий по грузу, в котором отражаются основные этапы перевозки: идентификация груза, прохождение этапов, загрузка, нахождение на транспорте, прибытие и доставка клиенту. Эти данные со временем дополняются информацией от перевозчиков, таможенных органов и операционными комментариями. Журнал событий также служит связующим звеном между экспедитором, перевозчиками, таможенными системами и партнерами по совместным перевозкам. Интеграция TMS с национальными и международными системами требует значительных технических усилий, что делает этот слой особенно ценным для крупных поставщиков.

Проблемы закрытых TMS

Когда программное обеспечение становится критически важной инфраструктурой, его поставщик получает значительное преимущество, практически не зависящее от конкуренции. В результате экспедиторы сталкиваются с высокими издержками при смене TMS: необходимы переобучение персонала, восстановление интеграций, миграция исторических данных и повторная сертификация у перевозчиков и таможенных органов. Интеграции, делающие TMS ценной, одновременно становятся фактором, затрудняющим смену системы.

Платформенные решения по своей природе склонны к монополизации: чем больше участников, тем выше ценность платформы и сложнее выйти из нее. Это характерно не только для логистического ПО, но и для платформенной экономики в целом.

Возможности открытого исходного кода и роль ИИ

Появление агентных решений на базе искусственного интеллекта усиливает актуальность вопроса об открытости TMS. Современные ИИ-агенты способны автоматически обрабатывать тарифные листы, подтверждения бронирования, сверять счета и выявлять расхождения без участия человека. Однако такие агенты не заменяют TMS, а усиливают интерфейсный слой, который традиционно не поддавался автоматизации.

По мере развития интеллектуального слоя сама TMS становится все более инфраструктурным элементом. Если конкурентное преимущество определяется качеством ИИ-агентов и глубиной интеграции с перевозчиками, то базовый журнал событий превращается в общую утилиту, не требующую частных владельцев.

Вопросы открытости и приватности данных

Не все логистические данные одинаковы по своей природе. Контракты между экспедитором и грузоотправителем или перевозчиком являются коммерческой тайной и не подлежат размещению на общей платформе. В то же время информация о событиях — например, о загрузке контейнера или его прибытии в порт — представляет собой операционные данные, необходимые всем участникам цепочки поставок. Именно эти данные должны быть открытыми.

Опыт отрасли и уроки TradeLens

В 2018 году была запущена платформа обмена данными о перевозках TradeLens, основанная на блокчейне. Несмотря на техническую продвинутость и решение реальных задач, экспедиторы не доверяли платформе из-за ее принадлежности перевозчику и технологическому гиганту, которые одновременно являлись конкурентами. В 2022 году проект был закрыт. Этот опыт показал, что владение платформой столь же важно, как и технология: общая логистическая инфраструктура может реализовать свой потенциал только при отсутствии доминирования одной стороны.

Модель управления открытой TMS

Наиболее логичной моделью управления для open-source TMS является фондовая структура. Нейтральный некоммерческий фонд отвечает за поддержку основной платформы, интеграционные библиотеки и коннекторы к таможенным системам, а финансирование развития осуществляется за счет пропорциональных сборов с участников. Каждый участник также становится совладельцем, а права управления и голосования по ключевым вопросам распределяются между пользователями. Ни один экспедитор, перевозчик или технологическая компания не может единолично менять правила.

Конкуренция и развитие экосистемы

Такая структура позволяет создать конкурентную экосистему на уровне интеллектуальных решений, где ценность формируется за счет качества ИИ-агентов, точности сверки счетов и глубины интеграции. Вопрос о владении журналом событий становится неактуальным.

Перспективы отрасли

В отрасли экспедирования наблюдается готовность рассматривать альтернативы существующим TMS-платформам, что связано с ростом цен и развитием агентного ИИ. Открытая инфраструктура может стать основой для дальнейшего развития, снижая значимость ядра TMS и повышая роль интеллектуального слоя.

Возможные шаги и вопросы для обсуждения

Перед внедрением открытых решений важно определить, какие данные должны быть открытыми, а какие — приватными. Необходимо также разработать минимальный жизнеспособный стандарт обмена событиями по грузу и структуру коллективного обслуживания интеграций с перевозчиками. Ключевой задачей остается обеспечение невозможности захвата платформы одной стороной.

Технологии для реализации открытой TMS уже существуют, мотивация участников очевидна, и окно возможностей открыто. Для дальнейшего развития отрасли требуется лишь воля воспользоваться этим шансом.