С 1 мая вступила в силу новая редакция Кодекса морского судоходства Китая. Влияние изменений начинает ощущаться среди перевозчиков и экспедиторов, которые пересматривают свои контракты, операционные процессы и оценивают возможные риски ответственности.

Основные изменения в морском законодательстве Китая

Это первое за более чем 30 лет комплексное обновление морского законодательства страны. Новый кодекс вводит обязательные правовые нормы для международных морских грузовых контрактов, если в перевозке участвует китайский порт погрузки или выгрузки, независимо от наличия в договоре оговорки о применении иностранного права.

Среди наиболее значимых изменений — сужение традиционной оговорки о пожаре. Теперь перевозчики могут ссылаться на освобождение от ответственности только в случае пожара на судне, что исключает инциденты в терминалах, контейнерных дворах или на объектах внутреннего транспорта. Это связано с ростом экспорта китайских электромобилей и литиевых аккумуляторов, что усилило опасения по поводу рисков возгорания.

Новые требования к оформлению перевозок

Введено требование указывать в коносаменте, если груз размещён на палубе. В противном случае перевозчик может лишиться важной правовой защиты. Это изменение может потребовать серьёзной перестройки процессов оформления документов у перевозчиков, поскольку различить контейнеры, размещённые под палубой и на палубе, зачастую затруднительно из-за особенностей обмена данными между портовыми агентствами и стивидорами.

Влияние на экспедиторов и NVOCC

Изменения затрагивают и экспедиторов, особенно тех, кто выпускает собственные мультимодальные коносаменты FIATA. В зависимости от выполняемой роли экспедиторы могут рассматриваться как грузоотправители или мультимодальные транспортные операторы, что увеличивает их ответственность за невостребованный груз, удержание и претензии. Рекомендуется чётко определять свою договорную роль, пересматривать стандартные условия и сохранять доказательства, позволяющие установить место возникновения потери или повреждения груза при мультимодальных перевозках.

Сроки обращения с невостребованным грузом

Обновлённый кодекс увеличивает срок до выставления невостребованного груза на аукцион. Если груз остаётся невостребованным в течение 60 дней после прибытия судна, перевозчик может обратиться в суд с заявлением о продаже. Этот срок значительно превышает коммерческие сроки в других странах и может быть воспринят положительно многими экспортёрами и грузоотправителями, привыкшими к стандарту в три месяца.

Итоги

В целом обновлённое законодательство предоставляет ряд преимуществ для владельцев груза и влияет на всех участников рынка, включая перевозчиков общего пользования и NVOCC, выпускающих мультимодальные коносаменты, когда они выступают в роли грузоотправителя.