Партнёрство Gemini Cooperation осуществляет стратегическую перестройку своих маршрутов, сосредотачивая усилия на направлении Азия–Средиземноморье. Согласно анализу Sea-Intelligence, компании Hapag-Lloyd и Maersk постепенно сокращают мощности на линиях Азия–Северная Америка (как западное, так и восточное побережья) и Азия–Северная Европа, перенаправляя суда на маршруты между Азией и Средиземноморьем.

Перераспределение мощностей

Данные по объёму мощностей показывают снижение доли Gemini на основных восточно-западных направлениях. Анализ изменений объёмов свидетельствует о целенаправленном перераспределении ресурсов: Gemini уменьшает присутствие на транстихоокеанских и азиатско-североевропейских маршрутах, чтобы увеличить мощности на линии Азия–Средиземноморье.

Динамика доли рынка

С июня 2025 года, когда запуск сети Gemini считается завершённым, Sea-Intelligence фиксирует следующие изменения доли рынка по вместимости:

• На транстихоокеанском направлении к западному побережью США доля снизилась с 16% до 12,7%.
• На направлении Азия–Северная Америка (восточное побережье) доля уменьшилась с 20,7% год назад до 17,9% в настоящее время.
• На линии Азия–Северная Европа доля достигла максимума в 27,8% в прошлом году, но сейчас составляет 22,5%.

Снижение связано с программой каскадирования судов: средний размер судна на линии AE3 Азия–Северная Европа был уменьшен с 18 900 TEU до 17 100 TEU в начале года, а затем до 13 200 TEU в конце мая. Это привело к сокращению еженедельной вместимости Gemini примерно на 5 500 TEU в период расширения рынка к летнему пику.

Рост на направлении Азия–Средиземноморье

Суда, выведенные с североевропейских маршрутов, направляются на линию Азия–Средиземноморье. Здесь ожидается увеличение доли рынка с 23,5% в июне 2025 года до 29,7% в следующем месяце. Линия Gemini AE15 модернизируется: средний размер судна увеличивается с 13 100 TEU до 18 400 TEU. В апреле была запущена четвёртая линия Азия–Средиземноморье (AE19), включающая заход в порт Джидда через южный проход Суэцкого канала.

Физическое перемещение судов вместимостью 18 000 TEU с направления Азия–Северная Европа на Азия–Средиземноморье и открытие новой линии обеспечили значительный прирост мощностей Gemini на этом маршруте, превышающий необходимый для поддержания базовой доли рынка.

Особенности стратегии Gemini

Стратегия Gemini отличается от подхода конкурентов. В то время как Ocean Alliance распределяет мощности по всем основным восточно-западным направлениям, Gemini концентрирует ресурсы на одном маршруте, делая ставку на более плотную и частую сеть между Азией и Средиземноморьем. Ожидается, что такая концентрация принесёт больше преимуществ, чем сохранение доли рынка на других направлениях.